黑丝 捆绑
导语
Introduction
中国汽车划时期的里程碑，有望就此落地。
共和国宗子中国一汽，与造车新势力黑马零跑汽车，短暂牵手走到了一说念。
2025 年 3 月 3 日，两家企业发表公告称签署《计策协调宽恕备忘录》，中国一汽董事长、党委通告邱现东，和零跑汽车创举东说念主、董事长兼 CEO 朱江明出席签署庆典。
出乎偶然的"会师"足够是"迅雷不足掩耳之势"。毕竟，业界比拟闇练两家企业的东说念主，要点心思的话题，就怕照旧"一汽会选拔华为 or 大疆当作智驾供应商"，或者"零跑与鼓舞 Stellantis 何如深化协调"。
不外，一汽和零跑围绕时刻与成本伸开的协调，远比名义上"一祖传统车企 + 一家造车新势力签约"真义更为深化。
在汽车公社看来，一汽与零跑牵手，有望在三个维度直奔中国汽车产业"划时期里程碑"：
· 国企央企与民企的新一轮协同波浪；
· 提高中国汽车行业举座转型遵守；
· 强化中国汽车出海势能。
" 1 后头放上 0，不是 1+0=1，而是不错径直酿成 10、100 ……"，没错，当一汽的体量、质料、资金长板，与零跑的遵守、纯真、出海上风结合，颤动进度远非 1+1=2 可比。
而中国汽车产业波涛壮阔的新画卷，有望就此伸开新的一页。
"一"和"零"不仅仅加法
一汽与零跑签署备忘录的公告，看似无为，其实耐东说念主寻味。
"计策协调分两个维度，一是两边充分进展各安宁研发鸿沟的时刻积蓄，共同开展新动力乘用车勾搭设备及零部件协调，通过两边的时刻会通共同提高居品竞争力；二是两边进一步研讨深化成本协调的可行性，通过成本协调，使两边竣事全产业链资源协同。"
领先，业界很容易意象，一边是底蕴深厚的共和国汽车工业宗子，另一边则是上轮新势力惨烈淘汰幸存下来的重生力量，传统老牌车企 + 头部新势力，自然具备反差和爆炸性看点。
但央企车企与民企车企的协调，尤其是"外资车企持股民营车企的协调"，同期出现"时刻研发 + 成本协调"，本次尚属破天荒头一次。关于国有企业和民营经济的协同，令东说念主空想起之前的"混改"，或将给中国汽车行业乃至所有这个词这个词宏不雅经济皆带来新的范本。
一汽不是第一次试图与造车新势力靠近。此前，一汽曾尝试重组拜腾汽车，但最终限度并不睬想。而零跑属于新势力淘汰赛中胜出的英雄，与一汽构成"强强勾搭 CP "，真实有望成立新的势能。
第二个维度，一汽零跑协调，有望提高中国汽车行业举座转型遵守。
把传统车企和造车新势力两个主见放在一说念，绝顶是大众小鹏、Stellantis 零跑协调状态的前例在前，业界很容易逸意象"传统车企借力新势力电动化时刻和智能化时刻"。
这么的臆测正确吗？对，也装假足对。
不论是一汽照旧大众，当真贫苦研发电气化与智能化时刻的家底吗？并不，淌若翻出时刻专利数目，国内的一汽、东风，国外的丰田、大众，在时刻专利数目上并不落伍，然而短板在于时刻商品化的遵守，以及对市集变化的快速反应才调，而这恰正是"轻马队"式的新势力的长板。
· 造车新势力具备时刻居品化上风、运营遵守上风。
· 传统车企具备制造质料上风、研发体量上风和资金限度上风。
两边的结合故意于竣事 1+1＞2，致使真实达成 1+0=10 致使 100 的古迹。
第三个深意维度，则是在于强化中国汽车出海势能。
2023 年以来，中国汽车出海成为新潮水。不仅中国一跃超越日本成为最大汽车出口国，同期还在东南亚、俄罗斯和南好意思等地区加码。
由于 Stellantis 以 15 亿欧元收购零跑 20% 股权，并设备零跑国际销售新动力车，提高了零跑国际有名度，对一汽而言，倘若与 Stellantis 同期成为零跑鼓舞，"一汽出海"以及"一汽产业链出海"也将搭上顺风车。
互补与互惠
一汽和零跑分离有哪些更为具体的互补互惠维度？其实是一目了然的。
勾搭设备新动力乘用车以及零部件协调，不错说是两边协调的基础。而一汽会选拔零跑，亦然看中了后者手中的自研时刻。
零跑汽车自研的中枢时刻，当今依然遮蔽整车架构、电子电气、三电系统等模块。其中包括中枢时刻包括四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电板底盘一体化时刻，以及自研智能油冷电驱系统。此外皮当本日益为市集心思的智驾方面，零跑智驾系统 Leapmotor Pilot 诚然名气不响，但内容是国内车企中较早配备的 L2 级高阶智能援助系统。
更为要紧的是，跟着与 Stellantis 集团的全面运行，在欧销售渠说念的全面开放，零跑汽车已在 2024 年竣事了盈利，当今站稳国内造车新势力头部阵营。
上述时刻正是一汽新动力转型亟需的冲破点。而一汽也不异不错为零跑提供各式环节利益。
一汽的政策影响力与渠说念上风自不待言，更要紧的是一汽在全产业链布局上的上风、红旗等高端品牌的价值，乃至于不错提供的限度化制造与供应链整合才协调议价才调，笃信更是零跑这种新势力，此前所不敢瞎想的。
更要紧的是，这么的组合是不错马上进展出后果的。
在短期，咱们不错畅想一下整合了 Leapmotor Pilot 的红旗 H9 车型。至于中期，两边不错凭借现成的零跑四叶草架构，搭配一汽遐想 2027 年上市的全固态电板，加速下一代新动力高竞争力车型的设备责任。
至于中恒久，这种上风互补的勾搭赋存着无穷可能。
破壁者的共舞
跟着农历新年假期完了以后，东风和长安并吞重组的音书传出，这个 2025 年已被各方视为中国汽车行业政策驱动的重组波浪的来源。
自然，重组不错是并吞，也不错是深度的协调。跟着市集竞争的加重、时刻立异的加速以及破钞者需求的变化，汽车企业之间的协调与整合成为了一种趋势。而在央企间的重组以及协调除外，改开四十余年以来的辅导也告诉咱们，央企与民企之间不异不错很好地协调。
一汽等央企在汽车行业中占据着要紧地位，但跟着新动力汽车市集的快速发展，央企濒临着新动力转型的压力。传统的央企在发展流程中经常存在一些"大企业病"，如决议遵守低、资源散布等问题，这些问题制约了央企在新动力鸿沟的发展。
决议遵守低一直是央企濒临的一个要紧问题。在传统的解决体制下，央企的决议流程经常需要经过多个层级的审批，决议时刻长，难以顺应快速变化的市集需求。而新动力汽车市集的发展速率相当快，时刻立往常眉月异，决议遵守低会导致央企错过市集机遇。
资源散布亦然央企濒临的一个挑战。由于央企的业务范围时时，资源散布在各个鸿沟，难以集协力量进行新动力汽车的研发和坐褥。何况，资源散布还会导致企业的解决成本加多，裁汰企业的运营遵守。
因此，央企需要借助民企的纯真机制和时刻立异来冲破"大企业病"。零跑当作新势力汽车企业，具有决议链条短、市集反映快等上风，粗略为一汽等央企提供模仿和参考。通过与零跑的协调，一汽不错学习民企的纯真机制和立异念念维，加速新动力转型的门径。
这次协调或成为央企混改的新样本。在混改的流程中，央企不错引入民企的成本和时刻，竣事资源的优化成就和体制机制的立异。通过与零跑的协调，一汽也不错设法摸索出一条符合央企新动力转型的发展说念路，为其他央企提供辅导和模仿。
现阶段，国内汽车行业的竞争，已从浅层的价钱战、成就战，参加向着智驾等中枢时刻冲锋，乃至于比拼整合供应链概括成本的深档次阶段。而为了粗略在犀利的市集竞争中生计和发展，谋求留在牌桌上的契机，所有这个词车企需要通过整结伙源来裁汰成本、提高限度效应。
以当今流出的信息来看，一汽与零跑的协调属于典型的"轻钞票整合"。这种整合状态幸免了足够并吞的复杂风险。
在"轻钞票整合"状态下，一汽和零跑不错保持各自的独处性，通过协调竣事资源分享和上风互补。
举例，在时刻研发方面，两边不错共同设备研发团队，开展新动力汽车时刻的研发；在坐褥方面，一汽不错诳骗自己的坐褥才调为零跑代工坐褥汽车；在市集方面，两边不错分享销售渠说念和品牌资源，共同开拓市集。
这种"轻钞票整合"状态既粗略竣事资源的优化成就和上风互补，又粗略幸免足够并吞带来的文化冲突、解决整合等复杂问题。
自然咱们也必须刺目到的是，两边在这份宽恕备忘录里，也留住了深化成本协调的可能性。在后续的谈判以及雅致签约后，咱们未始就不会见到一个夹杂所有这个词制的结伙公司，致使结伙品牌。
在中国汽车工业的历史上，这场越过体制的合手手不论限度怎么，皆将留住我方的烙迹。
美国艳星
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