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80 万的 ET9 （ 电板租出后 70 万 ），能救蔚来吗？
这段时刻，连小鹏销量齐起来了，蔚小理里独一拖后腿的的可能唯独 " 蔚 " 了，本以为斌哥也会学小鹏相通搞点打骨折的车型，收尾一等等来了这个行政旗舰轿车——蔚来 ET9 ，如实有点巧合。
不外斌哥齐说了，大伙儿别教他作念 CEO ，毕竟他上大学就收获了，这操作笃定有他的说法。
仔细照看市集的话，你会发现以前七八十万这个价位一直被豪华品牌把持，还算是个蓝海，如果蔚来 ET9 颠覆了这个级别，大要真能枯木发荣。
这波，脖子哥有幸收到官方邀请，就先代大伙儿肉身试试车。
先看它的外不雅尺寸， ET9 的尺寸明白对标飞奔 S 和良马 7 系，车身达到 5325 × 2016 × 1620 ，轴距 3250 。ET9 的车长在两者之间，车身更宽、更高，何况轴距也更长，空间势必是吊打这俩了。
但这里的车高嘛，可以说是蔚来传统，勇猛想到下，是不是因为能换电是以地台就更高呢？
从造型上看，如果说 S 级是正宗的商务车， 7 系是年青点的怒放豪华，那 ET9 就有点行政溜背轿跑的作风，再加上 23 寸的轮毂，这个车就有点像是外星飞船。。。
之前人人看工信部的 ET9 证件照，说这个轮胎有点窄，看上去像是裹金莲，但其实这个 265 的胎宽 40 的扁平比，比飞奔还要宽一些，大伙以为裹金莲可能是这个车太宽。
总的来说， ET9 照旧蔚来原汁原味的作风，唯独几处细节的变化，这些变化没准会在之后改款的 ET5T 和 ES6 上头收受下来。
比如这个日行灯的线条，眺望差未几，但细看会发现它比以前愈加凌厉，而大灯则领有了近似问界 M9 的光毯投影功能，还加多了转向补盲。
另外， ET9 还有一个电动前备箱，它可以脚踢开启，也可以喊 NOMI 帮你开，有个细节是，你车外喊它， NOMI 会把头转过来，睁大眼睛尽头可人。
大开后的前备箱看起来有点像是跑车的前备箱，天然不大，但可以放少量随身的小物件，里面是关系闭的实体按键，但也可以车底踢一脚再让它自动关上。
为超过志 ET9 这种科技、豪华的调性，这车的四个轮子还带了悬浮轮毂标，屁股上还装了电动尾翼，可以车外语音径直大开，大伙儿以为悦目吗？
除此之外，蔚来在 ET9 的门把手里悄悄放了个电机，按下去，可以感受到改换的反馈，略爽。
然后走进车内，此次所在盘也有个大的改变，除了尺寸更小，局势更方除外，右边还多了一个换挡拨杆，之前蔚来齐是把换挡打算在中控位置。
同期此次车机也从竖屏换成了横屏，可能是有计划到了看电影、打游戏方面的需要，但说真话，脖子哥基本不会在车上干这些事儿，竖屏更风俗少量。
中控后边还有一个长条的屏幕，近似阿维塔的远端屏，对车内质感也有很大种植。
然后我们到后排， ET9 中岛这里其实也有一个屏幕，扶手大开还有一个小桌板，但我以为最心爱的照旧屏幕大开后，底下这种镂空的质感，尽头弃世。
另外还有少量不得不提，它的天窗其实分了两部分，中间有全部固定的揣度，掌握可以单独补救，比如后排俩相易，一个念念睡眠一个念念晒太阳，是不是无须纠结了？
说完这些面上的，你笃定以为就这些东西卖 80 万照旧贵，没错，我也以为贵。上头这些东西齐没什么门槛，质感可以，用料可以，然而也能很快被别东说念主抄了。什么阿维塔 011 ，尊界 S800 ，致使 FF91 齐把这些面上的功夫作念的很好。
是以接下来，我们把这台车开起来，加上线控转向和全主动悬架，说说这台车到底跟我们当今的半主动悬架，开起来和坐起来到底有啥永诀？
先说这个线控转向。比拟传统转向的硬连结格局， ET9 取消了物理转向柱，莫得机械结构，只通过一个所在盘给转向机构提供一个电信号，特别于手柄打游戏了。
是以它的转向比是可以解放挪动的，比如在低速倒车的时候，所在盘可以无须打满，就很顺心地停进车位里面；而在高速的时候，就算打所在幅度大少量，这个车也不会有很明白的震动。
说真话，这个时间难度到不大，难的地方是调校。
脖子哥开完以后，嗅觉它的线控转向相配顺应驾驶直观，很容易上手，你第一次开，天然知说念手感不相通，但不会嗅觉尽头奇怪。
何况 ET9 的后轮还有 8.5 度的一个转向角度，我们拿这个车跑了一段山路，嗅觉尽头的纯真，致使有点小爽，因为线控转向和后轮的适配性尽头好。可以看出来 ET9 不是念念作念一个纯舒心的行政车，也可以开着很有操控感。
然后我们再来说这个主动悬架。
要知说念，我们当今用的阻尼可调的减振器，像是 CDC 或者乐说念在用的 FSD ，齐是半主动悬架。再高等点的 MRC ，也仅仅比隧说念的液压油挪动的速率更快。
而全主动悬架是用电流流过线圈，来收尾悬架的荆棘，表面上，它可以总计拆伙车辆和路面的反馈。所谓的路感，所谓的侧倾，所谓的甩尾、推头等等等等，主动悬架齐可以通通拆伙掉，这台车就真的的悬浮起来了。
之前仰望 U7 的阿谁云辇 Z ，用的是四个直线电机，而此次 ET9 照旧是一个空簧搭配减振器，但它给减振器单独配了个油泵和电机，来快速挪动阻尼和刚度。
总之用上主动悬架之后， ET9 在 Z 轴的平顺性上，可以说是现存的半主动悬架长久比不上的。作念的最佳的是在小的坑洼上，它不会往返摆，总计过滤掉振感，何况这点种植了轮胎的接地成果，对乘坐体验是个很大的改善。
过大的延缓带呢，相对会保留了一些路感，但它弹一下也会飞快拉回，不至于剧烈震动。
要说印象最深的即是它过弯的援助性， 2.7 吨毫无压力，给了你填塞的过弯信心，脖子哥也试了把主动悬架关掉，这个援助性的差距相配明白。
不外，脖子哥开完以后也有几点牢骚，比如开启后排尊享格局，路感照旧过多了，何况这些驾驶格局的永诀主若是电门反映等等，吊挂上的感受真不是尽头大，但愿后续还能连接 OTA 一下。
总的来说，这不是一台总计的行政轿车，而是带少量操控，坚捏东说念主开胜于机开的豪华旗舰车型。
美国艳星至于这车 80 多万算不算贵，我们望望帕好意思、仰望这些配了全主动悬架的，其实早就跨越这个价了。致使前段时刻雷军也说它们在预研的新时间，即是主动选悬架，搭载这项时间的小米新车笃定也比 SU7 Ultra 的 52.99 万更贵。
是以当今这个市集，开这个车，卖这个价，就由衷不贵。
那么终末，这台车能救蔚来吗？
我以为这台车的销量如果能像理念念 MEGA 那样，一个月卖 800 台掌握，其实就算凯旋。毕竟这台车的毛利笃定是高的，卖即是赚。然而啊，治标不治本，这台车再好再棒，只可帮蔚来挽回一下口碑。
真的能让蔚来从 ICU 跳到 KTV 的车，还得靠行将改款的 ET5 、 ET5T 和 ES6 ，这些车的销量如果能拔起来，再互助蔚来里面的降本增效，蔚来再行上牌桌是总计莫得问题的。
至于阿谁寰球模子什么的，嗯。。。我以为照旧出来了看具体瓦解吧。
撰文：TC
